20.07.2010: Мировой авторынок выживает после утилизации

Если в 2009 году автопроизводителям приходилось выживать на фоне последствий финансового кризиса, то в 2010-м году к этому прибавилась новая головная боль: как обойтись без государственных мер стимуляции спроса.  Когда финансовый кризис стал душить всех автопроизводителей мира, многие страны нашли спасение в различных мерах, стимулирующих продажи. В частности, для многих спасительной оказалась программа утилизации, которая помогла сдержать падение продаж, а в некоторых странах, как, например, в Германии, даже поднять продажи выше докризисного уровня. Но когда действие программы утилизации повсеместно подходило к завершению, многие автопроизводители вновь ощутили спад продаж. Так, в Европе продажи автомобилей  падают уже третий месяц подряд. Аналитики Европейской Ассоциации автомобильных производителей связывают падение именно с завершением в странах Евросоюза программ по утилизации автомобилей.В июне продажи автомобилей упали на 6,9% по сравнению с июнем 2009 года.С начала 2010 года в Европе было продано 7 285 487 новых автомобилей – это на 0,2% больше, чем за тот же период 2009 года, но на 10,3% меньше показателя 2008 года.В Германии – на основном автомобильном рынке Европы – продажи автомобилей в июне упали на 32,3%. Во Франции, втором по величине автомобильном рынке ЕС, снижение составило 1,3%. В Италии падение составило 19,1%.Сейчас падение продаж происходит как раз относительно периода, когда действовали программы утилизации.  Правда есть и растущие рынки. Так, в Испании в июне продажи автомобилей увеличились на 25.6%, в Великобритании – на 10,8%.Самое большое падение наблюдается в июне в Словакии, где продажи автомобилей снизились на 40,6%. А самый большой рост рынка наблюдается в Ирландии – здесь в июне продано на 75,8%, чем в том же месяце 2009 года.Общие тенденции говорят о том, что без стимулирующих мер государства автопроизводители пока не могут добиться качественных показателей продаж. И это, скорее, не их вина, а вина невосстановившейся экономики и, как следствие, потребительской неуверенности потенциальных клиентов автокомпаний.Сменить свой старый автомобиль на недорогой новый – да ещё с существенной скидкой – жители многих стран были готовы даже в кризис. А приобретать автомобиль сейчас, когда никаких скидок нет, а доходы населения пока не растут или растут очень медленно, решаются не многие. Да и спрос по большей части был удовлетворён в период действия программы "автомобиль в утиль", констатируют аналитики. В таких условиях не провалиться в продажах сумели те производители, которые сконцентрировались на разработке и продвижении бюджетных и экологически чистых автомобилей, говорят эксперты. Так, продажи альянса Peugeot-Citroen в первом полугодии 2010 года выросли на 17% (продано  около 1,85 млн автомобилей во всём мире). В компании отмечают, что спрос на автомобили Peugeot и Citroen вырос благодаря новым компактным моделям.Немецкий автогигант Volkswagen в первом полугодии 2010 года показал рост продаж в 15%, продав на мировых рынках более 3,5 млн автомобилей.Продажи Renault в первом полугодии выросли на 21,6% (реализовано около 1,35 млн автомобилей во всём мире). (Данные опубликованы агентством Assosiated Press).А вот продажи компании Ford в первом полугодии 2010 года на главных европейских рынках  снизились на 3,9%. Зато на рынках России, Турции и Испании продажи автопроизводителя растут, отметил представитель Ford в интервью агентству Assosiated Press.Как будут себя чувствовать автопроизводители во второй половине года, зависит от экономической ситуации на каждом конкретном рынке, говорят аналитики. "Программа "автохлам в утиль" или другие стимулирующие меры – это хорошо, но они не бесконечны. Пока массовый потребитель не почувствует уверенность в завтрашнем дне, говорить о глобальном росте продаж автомобилей нет смысла. Автомобили покупаются тогда, когда у потребителя есть осознание: даже если я потрачусь на автомобиль, у меня ещё что-то останется в кармане", - говорит представитель аналитического отдела компании Ford USA.Говоря о прогнозах на вторую половину 2010 года, сами автопроизводители настроены оптимистично. Большинство из них ожидают как минимум замедления темпов падения продаж автомобилей, как максимум – начала роста. Так, крупнейший производитель автомобилей премиум-класса в мире, немецкая компания BMW повысила прогноз продаж на 2010 года на 10%."Опираясь на данные нового прогноза, компания  BMW ожидает резкого увеличения выручки, чем ожидалось ранее", - говорится в опубликованном на прошлой неделе сообщении BMW.В сообщении говорится, что в 2010 году продажи автомобилей BMW ожидаются на уровне 1,4 млн единиц. Эта цифра на 10% больше, чем в предыдущем прогнозе компании.При этом в компании поясняют: оптимистичным прогнозам суждено сбыться в том случае, если восстановление экономики продолжится, а риски, прогнозируемые некоторыми аналитиками, "общими усилиями деловых кругов буду сведены к минимум".До настоящего момента лучше всего себя чувствовали автопроизводители Китая, где многие программы, стимулирующие спрос на автомобили, действуют и по сей день. Положительно на продажах сказывается и общий экономический подъём, который наблюдается в Поднебесной на протяжении последних полутора-двух лет, констатируют аналитики.Но и здесь из-за роста инфляции темпы роста продаж в июне 2010 года несколько замедлились.В 2009 году Китай стал лидером по количеству проданных автомобилей на внутреннем рынке, впервые обогнав США. Сейчас продажи автомобилей в Китае и США находятся примерно на одном уровне. По мнению аналитиков, у каждой из этих двух стран есть шанс стать лидером по итогам 2010 года. Однако, большинство экспертов говорят, что у Китая с его постоянно растущей экономикой, шансов всё же больше.Кроме того, большую роль играет насыщенность рынка: так, в США на 1000 жителей приходится около 800 автомобилей – и речь будет скоро идти скорее о "перенасыщенности" рынка. В Китае же, по данным статистики, на одну тысячу жителей приходится всё ещё менее 30 автомобилей. Здесь автопроизводителям есть, куда расти и кому продавать автомобили, говорят аналитики. Именно поэтому не только для местных, но и для мировых автопроизводителей именно китайский рынок в ближайшие годы может стать приоритетным.